六月底，林志超来到日本，拜访了日本轮船公司的新任总裁（社长）小松俊宏。

环球集团在日本有两个最大的客户，分别是日本轮船公司、山口汽船公司；至于三光航运，其规模和前面两家有些差距，所以是第三大客户。

这两家公司其实都是世界的大型航运公司，本身日本航运业还是世界第一，超过了希腊；香港则正在超过希腊，成为世界第二。

不过，日本航运公司都有租船的习惯，所以香港船东又是他们选择的对象；比如日本轮船公司的总吨位大概是四百万吨左右，但其实有一半是租赁来的船。

日本所需求的石油，都是通过日本航运公司来完成，像是香港船东不可能直接获得运输订单。

正因为如此，租给日本航运公司的船只，回报率较租给西方国家低5个点左右；当然香港船东也不吃亏，毕竟还得依靠日本造船厂。

而日本为什么要如此麻烦，把钱给香港船东赚呢？

并不是他们傻！

而是他们通过香港船东，扶持了日本造船厂。

以环球集团为例，有一半以上的业务是在欧美，但有百分之八十以上的船，都是在日本造的。

所以说，日本不吃亏，香港也不吃亏，而欧美吃亏在运营费太高，及工会太强势。

日本轮船公司的会议室。

小松俊宏讲道：“林先生，我们愿意租赁贵方的两艘22.6万吨的油船，但三年合同让我们忍不住想起，在1956年时的情况，当时苏伊士运河仅关闭一年时间，随后航运价格恢复正常。”

此时，林志超带着冯永发、高启强等管理层，和对方坐在一起谈判。

冯永发除了内部管理外，还兼任亚洲事务负责人；而鲍比·布莱尔则负责欧美两个分部，及其业务。

两个副总裁分工明确，这种方式适合现在的情况——林志超全权指挥。

小松俊宏是新上任总裁，但他以前也是高层，所以非常熟悉和环球集团打交道。在他看来，林志超实在是运气好，或者非常精明。

他最近研究了一下合同，发现很多和环球航运的合同，都将在今年和明年到期；也就是，要续约的代价很大了。

当然他不认为林志超可以精确预测苏伊士运河关闭，因为去年造的船，也是签署三年合约，要到1969年到期（就是很少）。

林志超笑着说道：“小松总裁，我们和贵方合作很多年来，我都是以便宜的价格