而在月球快车地月转运飞船上面的节点舱与空间站上的节点舱不一样，它并不是那种传统的球形结构，而是偏向于西方的那种长筒行结构，有三个对接口，分别位于最前端，以及中间两侧。

最前端这个端口是用来对接着陆上升器的，而两边的端口则是用来对接载人飞船和货运飞船的。

除此之外，在节点舱上还有一个大尺寸出舱口，可以进行出仓行走，对整个月球快车地月转运飞船进行检修维护，也可以用来运输和转运一些大尺寸货物。

中间舱段则是乘员舱，相对来说比较粗，直径达到了八米，算是在所有航天器里面比较粗的舱段了。

乘员舱顾名思义就是用来装人的，当然，也兼具装运物资，但首先是用来装人的。因此乘员舱可以看做是一个大型的寝室，里面生活设施齐全，除了有环绕一周类似于左轮**里面的轮盘结构的睡眠仓外，还有厕所，小厨房等设施。

毕竟人员要再里面生活四五天呢，因此居住环境必须好一点才行。

最后面则是资源推进仓，它除了为整个月球快车提供各种所需资源，也承担着整艘飞船的动力部分。本质上来讲它其实就是一个可以长时间多次工作的推进火箭。

虽然看似比较简单，但是这个资源推进舱却承担这整个月球快车地月转运飞船在地月之间的来回环绕工作。

且因为这艘月球快车地月转运飞船是长久在地月之间运行的，因此对于这个资源推进舱的要求非常高。

看着大屏幕中的照片，吴浩不由的露出了笑容，随即冲着余成武询问道：“研制工作进度很快嘛，预计什么时候能够首飞。”

听到吴浩询问，余成武不由的苦笑了起来，然后冲着吴浩摇了摇头道：“这个我现在真的没法跟您保证，因为这还得看具体的研制进度，以及后续的一连串测试工作。因为这艘月球快车地月转运飞船工作的环境比较苛刻，所以我们对它的技术要求非常高。

并且这个项目非常的大胆，可以说是开创性的，没有经验可循，因此难度非常巨大，我们心里说实话也是没有太多底气的。

不过如果一切进展顺利的话，我们预计明年冬天，或者是后年夏天就可以进行首飞了。

届时我们将把这艘月球快车地月转运飞船发射上去，然后让它在地月轨道来回转换，验证它的可靠性，期间我们也要进行多次对接实验，包括我们在地球轨道上与载人飞船的对接和分离，以及在月球轨道上与着陆上升器的对接和分离