的不是完整版的带刹入弯，而是入门版。

要么成功要么摔，秦川决定拼一把。

十一号弯，秦川稳住心神，将刹车点延后，秦川没有延后太远，以稳为主，这个弯道他先尝试一下。

降档，赛车进入刹车区准备刹车，预计到了自己确认的刹车点之后，秦川捏下刹车拉杆，死死攥紧。

“他这是打算干嘛？这个距离能刹住？”

“应该是失误了，估计被逼的有些上头了。”

这个超级晚的刹车休闲装中年人以为秦川是上头了。

随着秦川的动作，车子前轮的刹车卡钳也瞬间抱紧刹车盘，车子前轮转速极速下降。

秦川将大部分的刹车还是分配在直线里，只留了一小部分在弯道。

刺耳的刹车声，秦川的车子开始刹车减速，不到半秒的功夫，车子到达入弯点，开始缓缓倾斜，此刻车速并未降到完全理想的状态，所以秦川并没有松开刹车。

一边倾斜一边捏住前刹，刚开始倾斜的时候，秦川的车身猛的一晃，倾斜速度比以往快了接近一倍。

一边拼命稳住赛车，秦川一边快速做动作。

虽然节奏比之前快了不少，但仅仅只是这样秦川就明显感觉到了速度差别，之前是刹车之后缓缓靠进去的，这次是带着车速直接冲进去，一边冲一边刹。

刹车距离短了，弯速也快了。

车身逐渐倾斜，秦川拉着刹车拉杆的右手也慢慢的松掉一点，带刹入弯不是全程捏紧刹车捏到头进弯，而是随着车身的倾斜，前轮的倾斜，逐渐松掉刹车，缓缓的松。

否则前轮倾角过大刹车抱得太死抓地力不够容易向外打滑。

一旦打滑，那就是传说中的low赛，摔车！

大概入弯接近一半，秦川完全松开刹车，同时也松了口气，车虽然晃了点，但问题不大，接下来依靠发动机制动倾斜，如果全靠二者结合，后面倾角太低秦川还真的没那个信心。x33

越到弯心车速越低，倾角越低，秦川目前的控车水准也就只能做到前半段，后半段秦川一点把握都没有。

但哪怕如此，车速也快了太多太多。

带刹入弯完全不是秦川之前那种晚刹车能比的，一个半成品都要比秦川之前那种晚刹车快太多太多了。

车子贴近弯心，磨膝，然后给油出弯，一个弯道秦川就接近追上了一个车身的距离，这差距可想而知。

“嗯，这小子在搞循迹