东京湾大桥之上车流缓慢地推进着，作为东京都市圈中的一大交通枢纽，此桥连通东京湾东西两岸，如果要沿着环海高速走，是要比从大桥上走多花差不多一刻钟的。

然而，正是因为过于便捷了，但凡是东京湾东西两岸的交通需求的七成以上都压在了东京湾大桥上，以致于东京湾大桥在一天中的上下班通勤高峰期会出现堵车的情况。

折算上堵车等待的时间，走东京湾大桥其实已经跟走环海高速在时间上没有什么区别了。

不过，即便如此还是有很多人存着侥幸心理觉着自己不会倒霉遇上如此极端的情况。结果，大家都这么想，也就造成东京湾大桥基本不存在分流的情形，常年在上下班高峰期拥堵。

不知为何，今天的大桥好像更加拥堵，一眼望去，桥面上密密麻麻全是车，堵得跟停车场似的。在大桥中央的一辆豪车中，日航社长长野英树正无比焦虑地坐在车后座，望着窗外几乎没有挪动的场景，一股子无名火便是升上心头。

在副驾驶的座位上，社长秘书已经是大汗淋漓，他侧着身子小声问了一下司机：“还有多久啊？”

别说秘书了，司机也是极为焦急，可是这种事情他哪里说得好？

还没等司机说什么，长野英树抬起右腿，一脚踢在副驾驶座位的椅背上，着实吓了社长秘书一跳。

“还有四十分钟，要是误了跟佳速航空的事情，你就自觉提交辞呈吧。”长野英树冷哼道。

秘书脸都白了，他为了爬到这个位子，花了整整七年，这要是因为一次堵车就前功尽弃，他不得气得吐血？

其实，倒也不是长野英树过于苛刻，而是他的确跟日本佳速航空有重要的事情要谈，其中最关键的就是日航与佳速航空合并的事宜。当然了，这次谈话也没到关乎成功的地步，但是佳速航空的社长时间观念非常重，这要是迟到了，会给佳速航空的人留下极其不好的印象。

虽说个人看法大概率不会对合并事宜产生决定性的影响，可这个关乎日航国内市场的重大合并是绝对不能有任何冒风险的可能性的，一点儿都不该有。

秘书那也是有苦说不出啊。其实，这么大的事情应该选择相对保险的环海高速的。但是，要命的是环海高速有一段在施工，中段一部分堵得厉害，加上出行的时间并非常规意义上的上下班时刻，秘书就选择了走东京湾大桥。

结果，因为环海高速的问题，很多原本会选择环海高速的车流也被迫转到了东京湾大桥，使得原