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好比荆小强现在，到他这个咖位的大佬，事情真是层出不穷的涌过来。表明上感觉他像是项目总包负责制。

他负责「设计研发」所有外观的美感，保证「艺术家」的审美优势。大众再来配合他的外观推动底盘、机械设备的性能调校。

因为按照大众和大唛汽车集团的协议，宾利品牌是卖给大众了，但生产必须在英伦本土保证血统。所以实际上宾利还是劳斯莱斯的底子做外观调整。

这也符合大众可以尽快让宾利上市的思路。

最后四六分成的利润，保证了设计者不会随意赌上品牌声誉来瞎搞，毕竟在大众这些巨头看来，设计这样一款顶级豪车，那都是数以百万甚至千万计的研发投入。

其实在荆小强这里，不过是叫几个3D建模高手跟他嘻嘻哈哈的一顿打磨。

当然他也顺势逐渐扩大了在伦敦、HK的「汽车设计团队」，就像他的互联网公司在拼命扩张人数一样。

跟克拉克他们分庭抗争在机场研发中心工作的汽车工程师已经有三四百人，电脑CG研发团队也有上百人很正常吧。

大多数都是从洛杉矶抽调过来的电脑动画专家，这个独立运营的电脑CG动画工作室同时也承接《NeedforSpeed》节目组、《大嘤好声音》、欧洲各国《好声音》的电脑后期工作，不然光设计荆小强那点拍脑袋的汽车业务根本没事做。

这里面塞十来个华裔小伙子而也很合理吧。而且还HK、右岸、内地的人手都有。

荆小强不太敢完全相信杨宁静，但心照不宣的朝洛杉矶塞内地大学生，再吩咐杨宁静从港台也配备差不多人数的工程师混淆视听。

到了HK，之前过去的百余名工程师，就完全被数百人的「电脑设计师」「软件工程师」「汽车工程师助理」给包围了。

几乎一对一的华裔助理从语言、生活等全方位的照料好自己的「师父」。这一切，在HK做起来，绝对比在内地更有隐蔽性。

所以大众内部探讨了几个小时，还是同意按照荆小强的方案尝试。

毕竟荆小强也提出，四门版不过是按照这个基础打造的加长底盘车型，本质上也是同款设计，最后看效果说话。

于是两部劳斯莱斯最新款的标准版车型，将在伦敦和HK被同步拆解，按