>

确定好要仿制的汽车变速箱后，段云立刻让厂里的技术员将相关的图纸复制出来，同时绘制了四份，一份在厂里资料留底，一份放在段云办公室，另外两份儿则留在车间和段云自己使用。

拉达汽车的变速箱已经是非常成熟的产品了，性能稳定，省油而且造价相对低廉。

不过在段云看来，自动变速箱还是有改进的余地的。

在齿轮传动方面，段云不敢轻易改动，因为哪怕是对齿轮的任何一个微小的改动，都可能对整台变速箱的性能产生重大影响，甚至需要全盘推倒，重新设计，所以在这一方面段云准备全盘采纳原设计图纸上的资料。

所谓小的改变是在这种汽车变速箱外观和功能上的一些添加。

这种拉达变速箱要判断是否有合适的流量，唯一的办法就是拧下填空塞，然后把指头伸进去，段云决定将排水塞视为可视镜，这样任何看过设备的人都很容易注意到是否存在油不足的问题，非常的方便。

另外就是段云在此轮加工方面，要采用国内比较好的新式钢材，同时准备改进热处理工艺，让变速箱齿轮硬度耐用性等参数，达到一个新台阶。

所谓的新的热处理工艺，其实就是段云想设计改造出一种渗碳炉，对齿轮工件进行表面渗碳工艺处理。

所谓的渗碳工艺，是对金属表面处理的一种，采用渗碳的工件多为低碳钢或低合金钢，具体方法是将工件置于具有活性渗碳介质中，加热到900~950摄氏度的单向奥数体区，保温足够时间后，分解出活性炭原子渗入钢件表面，从而获得表层高碳，内部仍保持原有成分，这要是工件的表面层具有高硬度和耐磨性，而弓箭的中间部分依然保持着低碳钢的韧性和塑性，这样可以大大提高。

目前国内渗碳炉还处于一个非常低的水平，国内之前有厂家生产老式的井盖式炉，有一定渗碳功能，但无法精准控制碳碳含量，也无法使渗碳产品具有更好的渗层均匀性和表面质量。成本消耗也比较大，所以在国内很少有厂家使用，技术相对不够成熟。

即便是红星齿轮总厂，他用的热处理工艺还是苏联援建时候的技术工艺，只是单纯靠物理热处理，没有渗碳的步骤。

段云前世在汽车厂当技术员的时候，厂子里就有两台渗碳炉，相关的构造原理和技术图纸资料段云都是有记忆的，不过目前厂里的两台热处理