型和技术带到中国，他们更愿意把中国当做一个落后产品的倾销地，把一些欧洲和美国濒临淘汰，销量和利润都很微薄的产品带到中国，从而让这些老牌产品继续发挥余热，在中国赚取最后一波红利。

而且沃尔沃的这种做法，明显是对中国市场的一种“歧视”，他们认为中国贫穷而落后，根本买不起价格高昂的豪车，把最好最豪华的车型带到中国，完全是一种浪费，只需要将一些落后的产品带到中国就足以占领市场，并且能够受到追捧。

沃尔沃的高层显然对中国市场了解的不够深入，而段云就是要对他们有所提醒。

“你们中国有这么多合资汽车企业？”听到段云这么说，在场的其他几名沃尔沃高管也都是吃了一惊。

因为一直以来，沃尔沃都是把研发和销售重心放在了欧洲和美国，对亚洲乃至中国市场并不关注，这也使得他们对中国的市场了解非常有限，只是知道德国大众在中国设厂，其他的一概不知。

“我这么和你们说吧，在1985年的时候，我们北京汽车厂和美国汽车公司AMC合资成立了北京吉普，引进生产的第1款车型代号XJ，也就是第2代切诺基，这种车型是美国1984年新鲜出炉的车型，在当时是属于最先进的车型……”段云正色说道。

段云说的确实是事实，当初正是因为北京吉普引进的车型实在太先进了，以至于那个时候的北京汽车根本没有能力自主生产汽车，所以最初北京吉普是以CKD形式生产的，后来才慢慢实现国产化。

而北京吉普XJ进入中国市场，也让中国人民对于SUV车型有了第1次的认识，并且看到了中国汽车和世界先进汽车生产水平的巨大差距。

“第2代美国切诺基在中国也有销售？”听到段云这么说，约翰逊有些吃惊。

对于切诺基这款车型，沃尔沃公司做过专门的研究，因为他们去年秋天刚刚推出的沃尔沃940系列，其中的一款旅行车多多少少就借鉴的是第2代切诺基的设计，包括车辆外观，以及动力总成，切诺基无疑是旅行类汽车的经典车型。

“……除了北京吉普，我们还有上海大众，我想各位也应该了解德国大众公司，他们带来的车型是桑塔纳汽车，这款车型是其实是西德大众公司生产的第2代帕萨特，最早的原型车出现在1981年，后来被带入了中国市场，到现在在中国的年销量已经突破6万台，依然是供