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“要说咱们集团的汽车变速箱技术实力，放眼全国也算是领先的了，尤其是这次从沃尔沃引进的相关设备技术，一下就就拉近了咱们和国际汽车先进水平的差距。”说到这里的时候，张卫平的脸上带的几分自豪，只听他接着说道：“还有那几个苏联专家，我还一直以为苏联的汽车还都是五六十年代的水平，像以前我待过的丹东汽车厂，就是逆向仿制的嘎斯汽车做出来的，又笨又难开，就是皮实耐造，修起来也简单，但是没想到，其实人家苏联汽车的制造技术并不差，只是经济性差一点，咱们国内一直没有引进而已……”

“苏联汽车也曾经辉煌过，只不过因为他们国家体制的原因，并不重视商用轿车的发展，但你要说技术储备，人家可是一点都不差的。”段云顿了顿，接着说道：“就像是苏联以前在T64坦克上使用的行星变速箱，相比于世界其他汽车采用的变速箱，那么复杂的结构还能够经受那么严苛的环境要求，光是这一点来说，苏联的变速箱技术就是国际领先的，所以你不能用商用轿车的标准来衡量人家的技术，因为人家重视的就是军事，而不是商业。”

事实上，前苏联那可是一个不折不扣的超级大国，也是在上世纪90年代以前，世界上唯一一个可以和美国掰手腕的国家。

所以在早期，苏联的汽车工业其实是非常发达的。二战期间，前苏联的嘎斯卡车就曾经作为军车使用，并在当时的欧洲战场帮前苏联立下了赫赫战功。

除了嘎斯卡车外，前苏联**还在1956年推出了一个名为“伏尔加”的汽车品牌，主打高端市场，主要用作领导人出行使用。在当时的东欧和东亚等**主义地区，伏尔加汽车就是豪华、地位的象征。在前苏联老大哥的造车厂房、设备、技术援建下，新中国的第一辆车--解放CA10于1956年7月13日正式下线，而这款车的原型车就是上面提到过的嘎斯150卡车。

至于主打高端的伏尔加汽车，连苏联老大哥都说好了，那当时还是**“小老弟”身份的新中国，自然也是非常认可的，所以当时大部分**出行的座驾都是伏尔加，甚至就连我们后来推出的红旗CA71轿车，其实也是模仿伏尔加设计出来的。

除了在东欧和东亚获得广泛认可外，苏联时期的汽车工业甚至在西欧地区也获得了不错的销量。在上世纪80年代，苏联的汽车产量就已经达到了世界第三的水平（仅次于美国和日本）。