，名叫茹科夫斯基的老者原来是高尔基汽车制造厂的副总工程师，另外一名叫别林斯基的中年男子是来自于乌克兰国家科学院弗兰采维奇材料科学所的高级研究员，他也是前苏联时期有一定名气的材料科学家，在这次桑塔纳轿车变速箱的研发过程中，发挥了相当重要的作用。

苏联的材料学是非常强大的，尤其是在航天航空领域，至少比国内领先30年以上，以前别林斯基一直从事的是航空航天材料的研发，在材料学方面造诣很深，并且掌握了很多苏联军工材料领域的机密，这一次也是第1次参与汽车产业的研发，凭借极深的造诣，他很快就给桑塔纳轿车关键部分齿轮的材料提供了一套方案，在考虑经济性的前提下，让原有的桑塔纳变速箱部分齿轮强度得到了极大的提升。

不过别林司机的这套技术方案只是帮助做出了优秀的样品变速箱，想要实现经济性的量产，他还要对原有的方案进行改进。

搞军工技术研发的人转行做商业产品研发，其实也是需要一个适应过程的，因为军工产品并不需要考虑太多的成本问题，但是民用产品则不同，成本控制是个非常重要的指标，哪怕牺牲一些参数和性能，也必须要把成本降下来，使其在质量和价格方面取得一个平衡。

张卫国以前是丹东汽车厂的厂长，他自然知道汽车整车成本控制的重要性，也正因为如此，在这次上场的轿车变速箱的研发过程中，他和苏联研发团队也保持了密切的沟通和协调，使他们研发出来的产品能够真正适用于民用市场，同时还要考虑加工的难度，使其能够方便大批量的生产。

“段先生，我认为以咱们公司目前的情况，已经具备生产自主品牌汽车的实力，我之前在上海市区散步的时候，看到街头上还有我们公司出品的嘎斯24，说明这种车在你们中国还是有市场的，如果你愿意的话，我们的团队可以把原有的嘎斯24进行一定改进，然后批量生产出来……”此时的茹科夫斯基对段云说道。

茹科夫斯基是高尔基汽车厂的副总工，最早毕业于莫斯科大学，虽然在国内的名气并不算大，但能够担任高尔基汽车厂的副总工，足可见此人有的很强的技术实力。

而他所说的嘎斯24，其实应该算是一种比较高级的苏联轿车，嘎斯汽车是国人比较熟悉的品牌，早年的北京212吉普就是嘎斯69的改进型，另外还有解放牌卡车，也是采用了嘎斯卡车技术改进而来的。

甚至在后