安全气囊系统。从实际装车的表现来看，安全气囊的作用也得到了正面的反馈，可以有效保护驾驶员的人身安全。

因此在1984年，美国联邦**就将安全气囊这种被动式的安全装置纳入法规，要求到1994年，所生产的轿车上必须百分之百配置。而在大洋彼岸的欧洲步伐同样一致，在1993年通过了ECER94法规，进一步提高碰撞安全性要求。

而从1996年开始，前排安全气囊已成为汽车的标配。

除此之外，作为汽车生产大国的日本也同样如此，虽然不如欧美对于汽车安全的研究开展早，但日本相关法规在1998年正式纳入日本保安基准，与欧洲ECER95法规相似。

所以在90年代初的时候，有安全气囊的车型并不多，他也不是汽车的必要标配，至于国内的汽车，包括进口的日系车以及合资生产的桑塔纳轿车和奥迪100，全部都没有前车安全气囊。

而段云引进的940轿车，其实也只有主驾驶的位置上有一个气囊，但这已经足够当做一个重要卖点来进行营销宣传了。

另外沃尔沃轿车车身强度非常高，对比当前全球的同级别轿车，要结实很多，甚至一度被称为“公路坦克”。

在香港代理沃尔沃轿车的太古集团，也曾经做过这样一个实验，他先生安排一辆沃尔沃轿车和另外一辆轿车相碰撞，结果不出预料，沃尔沃在汽车对撞中表现出了很强的安全性，不仅车身在破损程度上比对撞的车辆要小很多，而且内部的假人也完好无损，和对面的车辆形成了鲜明对比。

第2个实验就是拿沃尔沃轿车去撞一堵厚实的砖墙，结果就是砖墙直接被撞了个大洞，而沃尔沃依旧能够行使，里面的假人也同样安然无恙。

不过如果段云也把太古集团了这种测试放在国内宣传播放，估计效果并不会很好，因为当前国内汽车的保有量非常低，除了北上广一线城市的主干道，其他城市的街道上其实并没有多少汽车，国人普遍对汽车的安全性重视不够。

如果想要在短期之内制造轰动效应，段云需要更加能够吸引眼球引起轰动的惊险刺激类的广告。

其实要说最会在自家广告中玩惊险刺激的公司，沃尔沃可谓是独孤求败了。

在后世段云的印象中，沃尔沃推出了数支令人看得血脉偾张、肾上腺素飙升的广告，引来了无数人模仿，