车基本处于同一水平，而沃尔沃F10卡车之所以在国内销量不高，也是有其自身原因的。

首先来说，沃尔沃F10卡车生产成本非常高，作为一家同时生产豪华轿车的企业，沃尔沃f10卡车主驾驶的座椅是气囊减震，能够给予驾驶员非常舒服的乘坐体验，车本身还配备了气动差速锁，而且还是两把锁，在上世纪80年代就有这样的配置，是国内卡车望尘莫及的。

另外就是那個时候沃尔沃f10卡车是一个8速手动变速箱，并且配备了国内卡车少有的空调设施，德国博世的车灯，车门内饰用的是方格花纹的棕色内衬，看起来有那么一些豪华感。

精细的做工以及从国外引进的一些零部件，这就注定了沃尔沃f10卡车城门肯定会高于国产卡车，事实上，天音集团早些年生产的f10卡车用料非常扎实，而成本售价也要比普通的国产卡车高出30%左右，正是因为售价较高的原因，所以f10卡车并不怎么受一些个体户的青睐。

其实其他的国产卡车在安全性和舒适性方面，都远不如沃尔沃F10卡车，另外沃尔沃还有很多的功能和操作性，但这些都不是运输企业和车队老板最关心的事情，他们需要只是便宜，耐用，载重量高的货车，所以沃尔沃的一些功能，在他们眼里反而成为了鸡肋。

所以f10卡车的滞销，很重要的原因就是当时段云对这款车不够重视，产品定位出现错误，并没有根据当前的国情进行产品的调整。

而这一次段云突然提出要建立一更大的重卡生产基地，并且还会大幅增加投资，一个主要的原因就是从前世的情况来看，到了两千年初的时候，国内重卡的销量随着国家大力推进基础设施建设以及房地产的火爆，加之各种高速公路网络的建设，而迅速暴增，可以说中国重型卡车产业在这一阶段迎来了前所未有的黄金时期。

所以如果能够提前两三年的时间，在沈阳建立起一个全国排名靠前的重卡生产基地，同时利用天音集团以及金杯汽车在重型卡车方面积累下来的技术，在沃尔沃f10卡车的基础上，对车型进行整体改良和升级，那么完全可以赶上这一波中国重卡的黄金发展期，从而在重型卡车领域站稳脚跟。

不过当前需要解决的问题还有很多，一方面是政策问题，国家对于重型卡车生产销售的审批非常严格，作为一种战略物质，多数时候厂家只能定向生产销售，能够全国范围内销售的只有国家重汽集团的