最后甚至开到了东海岸才报废。

可在荆小强心目中，不单单是这点情怀。

那时候肯定遍地便宜的日系二手车，破美系车也不贵，但荆小强还是颇有文艺气质的买了这，就是听说这车从二战前已经设计出来，某位落榜的美术生更是推崇备至的把这车当成开创汉斯汽车时代的国民车。

二战后的汉斯百废待兴，也是靠从废墟里挖出来的设备，从制造甲壳虫起步，一步步解决了民生问题、打下工业基础，终于把汉斯制造这块招牌擦亮。

结合荆小强现在对汽车工业的新认知，可以说二战后没有甲壳虫的复活，就没有汉斯工业的重新崛起。

某种意义上来说甲壳虫算汉斯的国宝。

荆小强自己就一厢情愿的认为，内地汽车工业发展起步也应该走这条路。

就像内地目前还是全世界著名的自行车大国一样，荆小强坚信中国人一定也能过上家家户户都有汽车的生活。

但相比一开始各种豪车涌入内地满足少数人，他肯定宁愿更多人先拥有这样价廉物美的小车车。他也知道九十年代初内地合资开始的面的、奥拓小出租都是顺着这个思路在发展。

那就再增加些新的选择呗。

这才是他逐渐开始接纳MINI，决定要在HK搞出点名堂的原因。既然甲壳虫也撞上来，那就成年人不做选择，全都要了！

总不能让以后内地路面上，尽开着MINI、奥拓吧。

走到今天，荆小强

也清晰的认识到，内地从上到下其实都是在摸着石头过河，不敢说什么是绝对正确，什么都要到市场上验证过后才知道错对。

那既然这样，他也不管相关部门单位的思路如何，咱们单独开条线，起码也算是多种选择。

搞完了路虎揽胜的动画团队，本来已经准备投入MINI的项目，现在立刻增加跟甲壳虫合作内容。在车路士训练中心临时搭建的巨大车库，都不得不再添加些空间，让大众研发人员可以跟MINI团队互不干扰。

当然，荆小强的重点肯定还是在那辆脱胎换骨的路虎揽胜身上。

从项目开始第一天，十来天时间里，研发团队等于是把一架全新底盘摆在迈凯伦车库，按照电脑CG制图精准的人工焊接钣金敲打出新的外壳。